Rozpočet BESIP, nehodovost a humanizace SJM na jednání Výboru dopravy ZHMP
21. 3. 2011
Dne 17. 3. zasedal Výbor dopravy ZHMP, na němž jeho členové podpořili ve svém usnesení požadavek Pražských matek (třebaže není konkrétně kvantifikovaný) na zvýšení rozpočtu BESIP určeného k financování akcí na zvýšení bezpečnosti nejzranitelnějších účastníků silničního provozu, z něhož je financována většina opatření navržených v rámci programu Bezpečné cesty do školy.
Vývoj nehodovosti v Praze v roce 2010
Výbor vzal na vědomí i zprávu o vývoji dopravní nehodovosti v Praze v r. 2010, v níž se konstatuje, že: „Nehodovost na území Prahy dlouhodobě klesá ve všech celkových ukazatelích (počet nehod, následky), což je důsledkem dlouhodobých systematických aktivit na území města v oblasti úpravy dopravního prostoru (TSK Praha ve spolupráci s DOP MHMP a MČ), podpory dopravní výchovy (MP Praha, TSK Praha a OPR MHMP) a zvýšeného dohledu nad provozem na komunikacích (MP Praha a Policie ČR). Současně je navázána spolupráce s občanskými sdruženími v této oblasti a zvyšuje se aktivita některých městských částí. Aktivity města a dalších organizací přitom ovlivňují pouze některé faktory nehodovosti. Ke snižování následků nehodovosti nepochybně přispívá i zvyšující se odpor veřejnosti k agresivnímu chování řidičů a rostoucí medializace případů bezohledné jízdy.
Jediným sledovaným ukazatelem, kde k poklesu nedochází, je počet nehod s dětmi – chodci (viz Nehody chodců 2007 – 2010). Ze strany veřejnosti se přitom jedná o velmi sledovaný ukazatel a i nadále bude této oblasti věnována vysoká pozornost. Již v roce 2010 došlo k výraznému zvýšení aktivit v oblasti podpory dopravní výchovy zajišťovanými TSK HMP, které bylo umožněno jmenováním krajského pracovníka BESIP pro Prahu ze strany Ministerstva dopravy ČR, a tedy zvýšením personální kapacity v této oblasti. Také investiční prostředky BESIP jsou do velké míry nasměrovány do okolí škol, kde je nejvyšší pohyb dětí, přesto se z finančních důvodů daří realizovat pouze část požadovaných úprav.“
Podle statistik o nehodách chodců v období 2007 – 2010 se však v r. 2010 zvýšil oproti předchozímu roku i celkový počet usmrcených chodců v Praze.
Ve zprávě se bohužel mlčí o společném programu HMP a Pražských matek Bezpečné cesty do školy a jeho dopadech a výsledcích. Jen díky němu se totiž již více než 30 škol za poslední několik let domohlo zabezpečení komunikací ve svém okolí, k nižm by patrně nedošlo. Zůstavá záhadou, proč se touto spoluprací s veřejností město nechlubí.
Humanizace SJM v nedohlednu
Výbor dopravy projednával mimo jiné také zklidnění, respektive humanizaci Severojižní magistrály (SJM). Zástupce TSK analyzoval dopravní toky a konstatoval, že nejde o tranzitní dopravu městem, ale že jde o dopravu, kterou SJM přivádí do vnitřního města, což však podle našeho názoru není argument proti zklidnění magistrály, ba naopak – město by mělo učinit takový soubor opatření, který by řidičům umožňoval jinou alternativu dopravy, nebo dokonce dopravu nejrůznějšími opatřeními minimalizoval (více se dočtete o SJM a snahách MČ Praha 2 o zklidnění v připravovaném čtvrtletníku Přes práh, který vyjde elektronicky 10. dubna, v tištěné verzi v květnu). Ing. arch. Zderadička z ÚRM prezentoval studii humanizace SJM. Výbor ji vzal na vědomí s tím, že za současné politické reprezentace město do roku 2014 SJM město zklidňovat ani humanizovat SJM nebude.
Dne 17. 3. zasedal Výbor dopravy ZHMP, na němž jeho členové podpořili ve svém usnesení požadavek Pražských matek (třebaže není konkrétně kvantifikovaný) na zvýšení rozpočtu BESIP určeného k financování akcí na zvýšení bezpečnosti nejzranitelnějších účastníků silničního provozu, z něhož je financována většina opatření navržených v rámci programu Bezpečné cesty do školy.
Vývoj nehodovosti v Praze v roce 2010
Výbor vzal na vědomí i zprávu o vývoji dopravní nehodovosti v Praze v r. 2010, v níž se konstatuje, že: „Nehodovost na území Prahy dlouhodobě klesá ve všech celkových ukazatelích (počet nehod, následky), což je důsledkem dlouhodobých systematických aktivit na území města v oblasti úpravy dopravního prostoru (TSK Praha ve spolupráci s DOP MHMP a MČ), podpory dopravní výchovy (MP Praha, TSK Praha a OPR MHMP) a zvýšeného dohledu nad provozem na komunikacích (MP Praha a Policie ČR). Současně je navázána spolupráce s občanskými sdruženími v této oblasti a zvyšuje se aktivita některých městských částí. Aktivity města a dalších organizací přitom ovlivňují pouze některé faktory nehodovosti. Ke snižování následků nehodovosti nepochybně přispívá i zvyšující se odpor veřejnosti k agresivnímu chování řidičů a rostoucí medializace případů bezohledné jízdy.
Jediným sledovaným ukazatelem, kde k poklesu nedochází, je počet nehod s dětmi – chodci (viz Nehody chodců 2007 – 2010). Ze strany veřejnosti se přitom jedná o velmi sledovaný ukazatel a i nadále bude této oblasti věnována vysoká pozornost. Již v roce 2010 došlo k výraznému zvýšení aktivit v oblasti podpory dopravní výchovy zajišťovanými TSK HMP, které bylo umožněno jmenováním krajského pracovníka BESIP pro Prahu ze strany Ministerstva dopravy ČR, a tedy zvýšením personální kapacity v této oblasti. Také investiční prostředky BESIP jsou do velké míry nasměrovány do okolí škol, kde je nejvyšší pohyb dětí, přesto se z finančních důvodů daří realizovat pouze část požadovaných úprav.“
Podle statistik o nehodách chodců v období 2007 – 2010 se však v r. 2010 zvýšil oproti předchozímu roku i celkový počet usmrcených chodců v Praze.
Ve zprávě se bohužel mlčí o společném programu HMP a Pražských matek Bezpečné cesty do školy a jeho dopadech a výsledcích. Jen díky němu se totiž již více než 30 škol za poslední několik let domohlo zabezpečení komunikací ve svém okolí, k nižm by patrně nedošlo. Zůstavá záhadou, proč se touto spoluprací s veřejností město nechlubí.
Humanizace SJM v nedohlednu
Výbor dopravy projednával mimo jiné také zklidnění, respektive humanizaci Severojižní magistrály (SJM). Zástupce TSK analyzoval dopravní toky a konstatoval, že nejde o tranzitní dopravu městem, ale že jde o dopravu, kterou SJM přivádí do vnitřního města, což však podle našeho názoru není argument proti zklidnění magistrály, ba naopak – město by mělo učinit takový soubor opatření, který by řidičům umožňoval jinou alternativu dopravy, nebo dokonce dopravu nejrůznějšími opatřeními minimalizoval (více se dočtete o SJM a snahách MČ Praha 2 o zklidnění v připravovaném čtvrtletníku Přes práh, který vyjde elektronicky 10. dubna, v tištěné verzi v květnu). Ing. arch. Zderadička z ÚRM prezentoval studii humanizace SJM. Výbor ji vzal na vědomí s tím, že za současné politické reprezentace město do roku 2014 SJM město zklidňovat ani humanizovat SJM nebude.